Cestování autem po Islandu - nájem, silnice, nebezpečí

Obsah:

Anonim

Island je jednou z těch zemí, kde je velmi obtížné cestovat bez auta. Samozřejmě se můžeme zastavit u Reykjavík a využívat velmi drahé MHD nebo autobusové výlety, ale v této variantě pro nás bude těžké vidět příliš mnoho atrakcí a přesunout se dále než na Zlatý okruh a jižní část silnice číslo 1.

Dalším argumentem ve prospěch cestování autem je fakt, že na Islandu jen těžko najdete místo, které by nenabízelo krásné výhledy. Při putování zemí budeme téměř vždy pozorovat úchvatnou krajinu za sklem – od kopců a útesů, přes sopečný terén, až po vodopády.

Než se rozhodnete půjčit si auto a vyrazit na cestu, vyplatí se seznámit se se specifiky ostrova a se způsobem, jakým se pohybujete po islandských silnicích. V našem článku jsme shromáždili co nejvíce praktických informací, které by vám měly pomoci připravit se na vaši islandskou cestu.

Pozornost! Tento článek vychází z naší osmidenní cesty na konci června 2022, během níž jsme najeli asi 3000 kilometrů. Po silnici číslo 1 jsme procestovali celý Island a navštívili několik dalších míst, včetně poloostrova Reykjanes, východních fjordů a severovýchodního konce země. Nebyli jsme však v západních fjordech a nevstoupili jsme na silnice ve středním Islandu zvané vnitrozemí.

Naše informace se budou hodit těm turistům, kteří plánují procestovat Island nebo jen jeho část v letních měsících a v autě bez pohonu všech čtyř kol. Ostatní čtenáři by si také měli prostudovat další materiály dostupné na internetu.

Řízení na Islandu

Nepředvídatelné počasí, úzké pruhy, časté stoupání, štěrkové cesty, oblázky narážející do karoserie a oken - při cestování autem po ostrově je to téměř každodenní život. Naštěstí čím dál od Reykjavíku, tím menší provoz (někdy třeba hodinu nenarazíme na jiné auto!), A výhledy a atrakce, které míjíme, kompenzují útrapy cesty.

Při jízdě na Islandu je těžké se ztratit. Silnic je tak málo a jsou tak dobře značené, že abyste se ztratili, musíte mít smůlu. K pohodlnému pohybu nám stačí mapa v telefonu a nemusíme si půjčovat GPS kit.

Typy silnic na Islandu

Z turistického hlediska lze silnice na Islandu rozdělit do tří základních typů:

  • zpevněné cesty,
  • nezpevněné / štěrkové cesty,
  • horské silnice v nepřístupném středu země (vnitrozemské komunikace).

Asfaltové a šotolinové cesty zvládne každý automobil, na horské cesty označené F se však v letní sezóně mohou dostat pouze vozy s pohonem všech čtyř kol.

Existuje také oficiální rozdělení silnic do šesti kategorií. Tyto jsou:

  • hlavní silnice (zkratka S),
  • vedlejší silnice (zkratka T),
  • hlavní náhorní silnice (zkratka L),
  • místní příjezdové komunikace (zkratka H),
  • horské cesty (vysokohorské silnice, zkratka F).

V roce 2022 zveřejnil web road.is užitečnou mapu všech silnic. Obsahuje jak oficiální rozpis islandských silnic, tak hlavně mapu (na straně 9) s rozdělením na asfaltové a štěrkové cesty. Tato mapa může být velmi užitečná pro ty turisty, kteří si pronajali malé auto a chtějí se vyhnout dlouhým nezpevněným úsekům.

Mapu si můžete stáhnout odtud.

Asfaltové silnice nejsou vždy v perfektním stavu a často mají mnoho děr a poškození. Většina silnic (kromě těch v bezprostřední blízkosti Reykiaviku) je jednoproudých, kde jsou pruhy poměrně úzké a téměř bez krajnice. Stresující může být i to, že zábrany na Islandu nejsou vůbec pravidlem – na východě jsou úseky trasy, kde jedeme po vysokém útesu a od propasti nás dělí jen samostatně stojící sloupky.

Nezpevněné cesty (také známé jako štěrkové cesty) jsou jednoduše cesty vyrobené z kamenů a písku. Na takové silnice neexistuje jednotná norma a každá může být ve zcela jiném stavu. V některých z nich jsou oblázky drobné, v jiných jezdíme po kamenech velikosti pěsti. Při jízdě po štěrkové cestě je nejlepší zpomalit a držet se dál od aut před námi nebo za námi, protože zpod jejich kol mohou vystřelovat kameny. Pokud se vydáme na výlet po Islandu, určitě narazíme na silnice tohoto typu - i ta nejdůležitější ze silnic (silnice číslo 1 obklopující ostrov) má několik štěrkových úlomků. Přístup k několika atrakcím také vyžaduje jízdu po silnici plné kamenů.

Některé ze silnic vedoucích středem země (tzv. vnitrozemí) jsou v provozu pouze v létě a jsou dostupné pouze pro vozy s pohonem všech čtyř kol. Taková čísla silnic začínají písmenem F (např. F578). Všechny půjčovny zakazují vozidlům jiným než s pohonem všech čtyř kol vjíždět na silnice označené F. Ani jedna z pojišťoven nehradí náklady na vyprošťování aut, která uvíznou při přejezdu řeky.

Základní seznam silnic dostupných pouze pro vozy s pohonem všech kol naleznete na mapě na této stránce. Tyto silnice jsou označeny žlutou ikonou představující terénní vozidlo.

Pozornost! Na výše uvedené stránce jsou označeny pouze nejdůležitější silnice, které mají své číslo. Jsou zde i různé příjezdové cesty, které jsou před vjezdem označeny speciální značkou zákaz vjezdu aut bez pohonu všech čtyř kol. Na jedno takové stoupání jsme narazili na silnici vedoucí na poloostrov Dyrhólaey, ale naštěstí jsme rychle zahlédli značku a neodbočili vpravo. Je vhodné připomenout, že pojištění v případě vozu bez pohonu všech čtyř kol se nevztahuje na trasy upravené pouze pro vozy tohoto typu.

Silnice číslo 1

Nejdůležitější islandskou silnicí je silnice číslo 1, která je oblíbená jedenkterá ostrov obklopuje. Jeho celková délka je 1 323 kilometrů. Silnice číslo 1 je přizpůsobena všem typům aut, ale neměli bychom očekávat jen relax a obdivování výhledů. Na východě vede část trasy po vysokých skalách a na severovýchodě nás čeká projížďka horami a vysokými kopci. Na silnici číslo jedna najdete také téměř 40 mostů s jedním pruhem, na které vjíždí první z protijedoucích aut.

Některé části silnice číslo 1 jsou nezpevněné. Nejotřesnějším úsekem cesty číslo 1 pro nás byl průjezd fjordem Berufjörður, kde je v jednu chvíli šotolinová cesta a dva vysoké kopce - nejdřív sjedeme po kamenech, a pak musíme rovnou nahoru. Část šotolinové trasy se objevuje i u jezera Mývatn, ale zde probíhají stavební práce a brzy zde může být i asfaltová trasa.

Přes pár nepříjemností poskytuje jízda v oblíbeném jediném voze možnost navštívit desítky různých atrakcí a zaručuje nezapomenutelné dobrodružství.

Přístupové cesty k atrakcím

Některé cesty vedoucí k atrakcím nejsou nejpohodlnější pro cestování. Stává se, že jde o úzké šotolinové cesty, na které se vejde jedno auto. V tomto případě hledejme malá ramena, na která můžeme najet, když se k nám blíží auto z protisměru, které nemůže vyjet.

Tunely

Pokud chcete cestovat po Islandu, narazíte alespoň na pár tunelů, které zkrátí cestu nebo vám pomohou vyhnout se jízdě přes vysoké kopce. Celkem je na Islandu postaveno více než 10 tunelů, z nichž několik je na silnici číslo 1. Jízda v tunelech není nejpříjemnější. Nejdelší z nich měří zhruba osm kilometrů a jízda ve tmě a slabém světle může unavit.

Jedním z tunelů je zpoplatněný úsek – tunel Vadlaheidargong východně od města Akureyri. Mýtné platíme na webu na této adrese. Ve speciálním formuláři uvedeme registrační značky vozidel a následně provedeme platbu ve výši 1500 ISK (asi 45 PLN) pro osobní vozy. Platbu můžeme provést až tři hodiny po vjezdu do tunelu, ale kvůli pohodlí je lepší to udělat před cestou. Pokud nedojde k platbě, systém odešle půjčovně vyúčtování ve výši navýšené o 1 000 ISK (přibližně 30 PLN). (stav k únoru 2022)

Dalším z charakteristických tunelů je Hvalfjörðurkterá spojuje Reykjavík se severem a jde pod vodu. Pomocí tohoto tunelu jedeme buď do kopce, nebo z kopce. Maximální hloubka jízdy je 165 metrů pod hladinou moře. Víceméně uprostřed tunelu byla instalována rychlostní kamera.

Pamatujte, že v tunelech je omezená rychlost – před vjezdem hledejte příslušné značky.

Kruhové objezdy se dvěma jízdními pruhy

Při vjezdu do Reykiaviku (ale nejen) projedeme několik kruhových objezdů se dvěma jízdními pruhy. Stojí za to připomenout, že na Islandu Automobil jedoucí ve vnitřním pruhu má právo sjet z kruhového objezdu. Při jízdě ve vnějším (pravém) jízdním pruhu bychom měli pečlivě sledovat, zda není zapnutý semafor ve vnitřním (levém) jízdním pruhu a nechce opustit kruhový objezd. V takové situaci musíme zastavit a dát mu cestu.

Obecné pravidlo pro používání kruhových objezdů na Islandu je následující:

  • pokud máme v plánu jet prvním východem musíme se zařadit do vnějšího pruhu,
  • pokud plánujeme jet druhým výjezdem, můžeme se umístit do vnitřního nebo vnějšího pruhu,
  • pokud plánujeme sklouznout dolů na třetí nebo čtvrté skluzavce, měli bychom se umístit do vnitřní dráhy,
  • při výjezdu z kruhového objezdu zapnout pravý blinkr,
  • při vyhýbání se výjezdu při jízdě ve vnějším pruhu byste měli zapnout levý blinkr,
  • na kruhovém objezdu je zakázáno měnit jízdní pruhy.

Rychlostní limity a další pravidla silničního provozu

Základní rychlostní limity na Islandu:

  • asfaltové silnice - 90 km / h,
  • štěrkové cesty - 80 km / h,
  • zastavěné zóny - 50 km/h.

Pozornost! Zastavěné zóny jsou někdy několik set metrů dlouhé úseky s několika budovami.

Na ostrově není mnoho rychlostních radarů, ale na silnici jsme v průměru jednou denně viděli řidiče zastavené policií kvůli překročení rychlosti. Stojí za to si uvědomit že pokuty na Islandu mohou být astronomické a dosahovat několika tisíc zlotých.

Mnoho místních daleko překračuje povolené limity, ale podle našeho názoru je jako turista lepší to nedělat. Nejde jen o výši pokut, ale také o možná nebezpečí na silnici. Turisté mimo Island si nejsou vědomi všech nebezpečí a místní lidé těmito trasami cestovali stovky či tisícekrát.

Další důležitá pravidla silničního provozu na Islandu:

  • na Islandu je pravostranný provoz,
  • Polský řidičský průkaz je uznáván na Islandu,
  • měli bychom mít rozsvícená potkávací světla po celý rok,
  • každý cestující by měl mít zapnutý bezpečnostní pás,
  • je zakázáno používat mobilní telefony za jízdy,
  • je zakázáno řídit po požití alkoholu,
  • off-road je na Islandu zakázán.

Parkovací místa

V blízkosti nejvýznamnějších atrakcí Islandu se nacházejí parkoviště, která mají většinou štěrkový povrch. Většina parkovišť je zdarma, existují však i placená – příslušné značky najdete u vjezdu na parkoviště.

Parkování můžeme snadno zaplatit kartou. Někdy budeme muset při platbě uvést číslo vozidla.

Pozornost! Na většině islandských parkovišť není povoleno přenocování.

Plánování cesty - správné množství času

Podle nás je při plánování cesty po Islandu lepší neplánovat trasu každou hodinu a dát si více času. V některých úsecích (zejména při vzdalování se od silnice číslo 1) mohou mapy ukazovat dobu jízdy i dvakrát kratší, než je ta skutečná. Je to hlavně proto, že pro Islanďany jsou jejich podmínky normou a pro mnoho řidičů vyžaduje mnohokilometrová jízda po úzké štěrkové cestě nebo stoupání do prudkého kopce větší úsilí a soustředění. To platí zejména pro východ a severovýchod. Podle našich zkušeností se cesty na jih a jihozápad plánují relativně snadněji.

Čerpací stanice

Na Islandu není mnoho čerpacích stanic. Naštěstí existuje spousta automatických stanic, které jsou otevřené 24/7. Jsou však delší úseky, kdy na silnici nejsou žádné budovy ani stanice – zejména na severovýchodě. Použili jsme pravidlo tankování vždy, když jsme se blížili ke středu nádrže. Díky tomu jsme se nikdy nemuseli stresovat, že by nám mohlo dojít palivo. Tím spíš, že při půjčení auta bychom ho měli většinou vrátit s plnou nádrží benzínu.

Automatické stanice se velmi snadno používají a mají anglické rozhraní.

Režim akce:

  • vložíme platební kartu a zadáme PIN (revolut karta nám vždy fungovala),
  • vyberte množství, které se má tankovat (systém zablokuje množství na kartě),
  • vybereme číslo distributora,
  • začneme nalévat.

Pokud použijeme celou částku, po nějaké době se blok změní na platbu. Pokud zvolené množství nevyčerpáme v plné výši, blokace po maximálně několika hodinách zmizí a bude účtován pouze poplatek za palivo (to znamená, že nevyužitá částka nám bude vrácena).

Pozornost! Pokud na kartě nemáme příliš velký limit, neměli bychom volit variantu plné nádrže. V tomto případě nám bude až do vyúčtování zablokována částka i několik set zlotých.

Na co bychom si měli dávat pozor na islandských silnicích?

Řízení na Islandu je odlišné od většiny zbytku světa. Snazší to budou mít řidiči, kteří mají zkušenosti s jízdou v regionech s hodně horami, ale i zkušené řidiče může pár věcí překvapit.

V této části článku jsme se dotkli některých věcí, o kterých byste měli vědět před cestou. Určitě to není úplný seznam, ale obsahuje vše, na co jsme během naší cesty mnohokrát narazili.

Počasí a stav vozovky

Počasí a podmínky na silnicích na Islandu jsou proměnlivé a dokonce i v letních měsících mohou povětrnostní podmínky překazit naše plány. Silný vítr, déšť a dokonce i písečná bouře – to vše nás možná čeká krátce poté, co vyrazíme do slunečného dne.

Před zahájením cesty se vyplatí přečíst si následující internetové adresy:

  • mapa rizik na webu road.is, kde najdeme informace o dopravní dostupnosti a nejdůležitějších hrozbách,

  • Web Safetravel, kde najdeme varování související s počasím a atmosférickými podmínkami,

  • Web Vedur, kde sami Islanďané kontrolují počasí.Web Vedur má pohodlnou mobilní aplikaci, kterou můžeme mít vždy po ruce.

Informace o stavu vozovky je třeba kontrolovat v měsících s možným sněhem. Jízda na sněhu nebo ledu může být docela problém. Na stránkách road.is najdete speciální značení upřesňující mj. úroveň kluznosti povrchu. Více informací o typech zpráv o stavu povrchu naleznete zde.

Vyplatí se také podívat na drive.is, který poskytuje základní tipy pro řidiče jedoucí na Island.

Ovce a jiná zvířata

Zpočátku to může znít jako vtip, ale na islandských silnicích jen těžko najdete větší nebezpečí, než je … ovce volně chodící. Tato zvířata jsou pasena přirozeným způsobem a ve většině případů bez kotců, takže se volně procházejí po kraji - i po silnicích. Pokud zahlédneme ovci u silnice: pojďme zpomalit. Tato zvířata jsou nevyčíslitelná. Někdy, když slyší auto, utečou do pole a někdy naopak - přímo na ulici.

Buďte také opatrní při používání klaksonu, když jsou zvířata na silnici. Někdy se rozšiřují do stran a někdy pokračují po silnici nebo míří k nám. Klakson je nejlepší použít jako poslední možnost, když ovce samy neopustí cestu.

Občas můžete na silnici zahlédnout i koně, krávu nebo losa, ale my ne. Ovečky vycházely před masku v průměru 2-3x denně.

Vítr a otevírání dveří ve větru

Při cestování po Islandu se můžeme setkat s velmi nárazovými větry. Někdy fouká tak silně, že je těžké udržet se rovně ve směru menšího vozidla. Při silném větru byste měli být opatrní zejména v zatáčkách a při předjíždění jiných aut.

Nezapomeňte také dvířka při otevírání při nárazovém větru pevně držet. Vítr vanoucí obrovskou silou je může vytrhnout z pantů!

Turisté se zastaví na silnici

Další turisté jsou na Islandu obrovskou hrozbou. Jízdní pruhy na Islandu jsou poměrně úzké a krajnice téměř neexistující. To však turistům nebrání v tom, aby se zastavili (někdy i v prudkém sjezdu) uprostřed cesty, aby si udělali fotku. Nezapomeňte si vždy dávat pozor na auta, která v nádherné scenérii náhle začnou zpomalovat. Zpomalme také, když špatně vidíme, co je za zatáčkou nebo za kopcem.

Mosty a jednopruhové přejezdy

Specifikem islandských silnic jsou úzké mosty a jednoproudé přechody, kam se vejdou jen auta jedoucí stejným směrem. Před každým z těchto mostů jsou cedule, které vám říkají, že se blížíte k úzkému průchodu. Zpravidla na most vjíždí nejbližší auto a řidiči z druhé strany musí čekat, až se přechod uvolní. Bohužel ne každý to dodržuje, takže se vyplatí sledovat druhou stranu silnice a zajíždět až ve chvíli, kdy auto na druhé straně pro jistotu zastavilo nebo zpomalilo.

Bohužel se nám stalo, že si řidič islandského autobusu vynutil přednost (vstoupil, když jsme byli dlouho na přechodu), v důsledku čehož jsme museli v kopci couvat.

Jízda na nezpevněných / štěrkových cestách

Při cestování po Islandu pravděpodobně alespoň jednou vjedeme na štěrkovou cestu. Při použití tohoto typu silnice se vyplatí držet dostatečně nízkou rychlost a snažit se vyhýbat největším kamenům nebo dírám. Pamatujte, že pojištění se jen zřídka vztahuje na propíchnuté nebo rozbité pneumatiky.

Paradoxně při jízdě po silnici plné kamení nejméně ohrožujeme karoserii a okna našeho auta my sami, protože kameny zpod kol spíše unikají do stran, než aby létaly nahoru a otáčely se k našemu autu (i když se to v stejně vítr). Znamená to však, že bychom si měli dávat pozor na auta na cestě nebo kolem nás. Právě zpod jejich kol k nám může létat déšť kamenů.

Rampy se špatnou viditelností – tzv slepé kopce

Na islandských silnicích se poměrně často vyskytuje tzv slepé kopce - tedy příjezdové cesty, na kterých, dokud nedojdeme na samotný vrchol, nevidíme, co přichází z druhé strany. Některé rampy tohoto typu jsou označeny speciální značkou, ale ne všechny. Dokonce se nám zdá, že někdy je značka přehnaná, zatímco daleko méně bezpečné kopce nemají varování.

Při stoupání do kopce bez viditelnosti z opačné strany je nejlepší být maximálně opatrný, snížit rychlost a držet se co nejblíže pravé straně. Stává se, že tyto kopce jsou na konci zatáčky a vozidlo na opačné straně může částečně jet po našem jízdním pruhu. Naštěstí je provoz na Islandu tak nízký, že jde o výjimečné situace.

Jízdy přes fjordy, hory a útesy

Turisté, kteří nemají s ježděním v horách a kopcích žádné zkušenosti nebo se při cestování po Islandu bojí výšek, mohou být lehce vystresovaní. Na Islandu jsou místo zábradlí dominantní sloupky, takže jízda v pravém pruhu přes vysoký sráz může způsobit mírný pot na rukou a na čele.

Strmé stoupání a klesání se stejně čas od času objeví. I část trasy 1 vede na východ a severovýchod přes útesy a vysoké kopce. Zvláště důležité je dávat pozor na rychlost, když narazíte na jednu ze dvou značek níže, které vás varují před prudkým kopcem.

Obzvláště komplikované může být dojíždění do měst ve fjordech, kam je jediný možný přístup přes hory. Je to obzvláště krásné město Seyðisfjörðurale dostat se tam v malém autě bez zkušeností s řízením ve vysoké nadmořské výšce může být stresující. Samotné město a vodopád před ním Gufu (ostrov Gufufoss) všechny nepříjemnosti však kompenzují.

Island jsme objeli proti směru hodinových ručiček (tedy od jihu k severu), ale opět bychom nejraději šli ze severu na jih, abychom zevnitř přejeli jihovýchodní část silnice číslo 1.

Půjčovna aut na Islandu

O půjčování auta na Islandu si můžeme na internetu přečíst desítky záznamů a článků. Levné to rozhodně není. Pojištění je navíc na první pohled složité a může se z něj zatočit hlava.

Na místě je několik půjčoven – jak od globálních korporací, tak od malých místních firem. Některé mají své základny na letišti, jiné fungují tak, že vyzvednou zákazníky z letiště a dovezou auto na místo vyzvednutí.

S trochou štěstí najdeme službu, která mluví polsky, což naše pochybnosti rozptýlí.

Jakým autem se nejlépe jezdí po Islandu?

Na tuto otázku neexistuje jediná správná odpověď. Vše záleží na naší trase, preferencích a očekávaném komfortu. Silnici číslo 1 a desítky menších silnic a pruhů jsme projeli malým Volkswagenem Polo. Sami bychom ale takové řešení nedoporučovali a zvolili bychom napodruhé jiné auto s větším výkonem. Hlavním problémem byla stoupání do kopce (např. do fjordů), se kterými mělo auto velké problémy. Další nepříjemností byla jízda po šotolinových cestách – auto naskočilo tak, že po hodinové trase bolela lýtka a záda.

Pokud však chceme objet oblast Reykjavíku (tzv. Golden Circle) a dostat se k nejvýznamnějším atrakcím na jihu po silnici číslo 1, mělo by nám stačit malé auto.

V letních měsících (pokud neplánujeme vjezd na horské silnice) nám stačí auto s pohonem dvou kol. Se zimními měsíci však zkušenosti nemáme a zde bychom navrhli větší obezřetnost při výběru auta a jízdy.

Co bych měl hledat při půjčování auta na Islandu?

  • druh paliva - benzín nebo nafta,
  • návratová politika - zda má být vůz vrácen s plnou nádrží (pokud ano, tankujme sami, protože půjčovna si může připočítat administrativní náklady),
  • limit najetých kilometrů (nejlepší je najít neomezené pronájmy),
  • podmínky pro vjezd na štěrkové cesty (v některých půjčovnách to může být zakázáno),
  • poplatky za další řidiče,
  • pečlivě si přečtěte pojistné podmínky a výluky.

Pojištění pronájmu auta

Každé auto z půjčovny na Islandu má základní havarijní a kolizní pojištění tzv Výjimka z poškození při kolizi (CDW)která je zahrnuta v ceně pronájmu. Toto pojištění pro případ rozbití vozu nebo poškrábání jiným vozidlem omezuje naši odpovědnost do výše vlastního příspěvku, což může být až 6 000 PLN. Co to v praxi znamená? Pokud při parkování poškrábe dveře jiné auto, budeme muset částku opravy hradit z vlastní kapsy až do výše vlastního příspěvku. Pokud s vlastním příspěvkem ve výši 6 000 PLN budou vypočítané náklady na opravu 2 000 PLN, zaplatíme 2 000 PLN. Pokud však činí 10 000 PLN, zaplatíme maximální výši příspěvku, tedy 6 000 PLN. Ceny na Islandu jsou obecně vysoké a to platí i pro ceny oprav. Na internetu lze najít desítky záznamů zákazníků půjčoven z různých zemí, kterým byla při vrácení vozu naúčtována škoda v řádu několika tisíc zlotých.

Klíčové však je, že máte pojištění CDW nezohledňuje mnoho potenciálních problémů souvisejících s povětrnostními podmínkami a často také poškození na štěrkových cestách. Z pojištění jsou vyloučeny škody způsobené pískem nebo sopečným popelem a obvykle také škody způsobené nárazy kamenů do oken nebo karoserie.

Pro čtenáře, kteří čtou dříve v tomto článku, nebude žádným překvapením, že Island má silný vítr a nezpevněné cesty. Vítr může házet oblázky nebo písek na okna a karoserii vozu. V lepším případě se po nárazu nic nestane, v o něco horším případě může zanechat škrábance a mírné promáčkliny a v horším případě zcela rozbít jedno sklo. Méně časté jsou písečné bouře, které v nejextrémnějších situacích mohou zničit celou karoserii vozu. V případě šotolinových cest jsou velkou hrozbou další auta, která na nás střílí oblázky zpod kol.

U tohoto typu škody nemusí platit maximální výše vlastního příspěvku. Pokud tedy budete mít velkou smůlu a zasáhnete písečnou bouři, která zničí celou karoserii, může nám být účtována částka i několik i více tisíc zlotých.

Naštěstí si v půjčovně (nebo u některých společností přímo na webu) můžeme přikoupit pojištění, které nás ochrání před obrovskými výdaji v případě nepříznivého počasí a stavu vozovky.

V závislosti na půjčovně existují tři další typy pojištění proti výše uvedeným událostem. Tyto jsou:

  • pojištění proti škodám způsobeným pískem a sopečným popelem Ochrana písku a popela),
  • pojištění škod vzniklých v důsledku kontaktu vozu se štěrkem nebo kameny ze štěrkových cest Ochrana proti štěrku),
  • jedno společné pojištění proti dvěma výše uvedeným Ochrana proti písku, popela a štěrku).

Pamatujte však, že tato pojištění mohou mít i vlastní škodní příspěvek nemusí být vůbec nízká. Určitě bychom se před koupí konkrétního pojištění měli ujistit, před čím nás chrání a jak vysoký je náš vlastní příspěvek. Často se stává, že vlastní příspěvek pojištění Sand & Ash Protection je vysoký (až několik tisíc zlotých) a vlastní příspěvek pojištění Gravel Protection je nulový. To by nás vzhledem k rozsahu potenciálního poškození nemělo překvapit – kamínky „nanejvýš“ rozbijí sklo nebo způsobí promáčklinu, písečná bouře pak může karoserii auta zcela odříznout.

Podle Rentalcars se v některých půjčovnách pojištění Gravel Protection vztahuje pouze na škody způsobené kameny vystřelenými zpod pneumatik jiných aut. Další praktické tipy od tohoto brokera najdete zde. Tento článek také obsahuje vzorové ceny pojištění od několika půjčoven od dubna 2022.

Další možností, kterou nabízejí půjčovny, se nazývá pojištění SCDW (Super Collission Damage Waiver)které výrazně snižují náš vlastní příspěvek (někdy až na nulu) a někdy také přidávají pár dalších možností. Před výběrem této možnosti bychom si měli pečlivě přečíst pojistné podmínky. Určitě se vyplatí ověřit, zda se možnost nulového nebo sníženého vlastního příspěvku vztahuje i na přední sklo, škody způsobené na štěrkových cestách a škody způsobené pískem či sopečným popelem Pamatujte však, že pojištění SCDW nemůže nahradit pojištění Sand & Ash Protection a Gravel Protectiona může to pouze snížit jejich vlastní příspěvek.

V některých půjčovnách může být kromě pojištění SCDW, které snižuje váš vlastní příspěvek, i doplňková placená možnost omezení vlastního příspěvku na nulu (pojištění Zero Excess), díky které nám nevzniknou žádné náklady v příp. poškození vozu, na které se vztahují pojistné podmínky. V tomto případě se při vrácení vozu v neprospěch nemusíme obávat dalších poplatků, protože půjčovna se postará o veškeré formality. Tato vymoženost však přichází za vysokou cenu.

Levnější alternativou snížení vlastního příspěvku na nulu je využít služeb externích subjektů a před příjezdem si pořídit samostatné pojištění vlastního příspěvku. Způsob jednání v případě poškození je zde však odlišný. Po vrácení vozu budou nejprve z naší kreditní karty strženy náklady na opravu a teprve poté s příslušnou sadou dokumentů můžeme zažádat o vrácení u společnosti, u které jsme pojištění zakoupili. Před odjezdem je nejlepší si přesně ověřit, jaké doklady potřebujeme a jaké jsou výluky, abyste neměli problémy s vymáháním peněz. Některé z pojišťoven nepodporují klienty z Polska a jiné nepodporují pronájmy na Islandu nebo některé druhy škod.

Nezapomeňte si před výběrem pojištění pečlivě přečíst jeho podmínky a výluky. Sami jsme pracovnici půjčovny položili mnoho otázek, které nakonec naše pochybnosti rozptýlily.

Je také dobré si uvědomit, že většina pojištění nezahrnuje pneumatiky a podvozek.

Vyplatí se připojištění?

Na tuto otázku by si měl odpovědět každý sám. Faktem je, že připojištění jsou drahá a v případě výběru nejlevnějšího auta mohou cenu pronájmu i zdvojnásobit.

Nelitujeme však dodatečných nákladů. Už na začátku naší cesty narazil kámen do čelního skla a zanechal po sobě velkou prasklinu.Bez připojištění by náš vlastní příspěvek výrazně převyšoval náklady na pořízení pojištění. Během osmi dnů do našeho auta několikrát zasáhly kameny a jednou nám kamion jedoucí z protisměru (po asfaltce!) vrhl déšť kamení, ale v tomto případě se naštěstí nic špatného nestalo.

Vyzvednutí a vrácení vozu

Při vyzvednutí auta (zejména pokud nemáme pojištění snižující škodu na nulu) bychom si auto měli pečlivě prohlédnout a nafotit ze všech stran. Zaměstnanec půjčovny nám dá kartu se všemi promáčklinami a škrábanci a my bychom měli jít k autu a zkontrolovat, zda byly zaznamenány všechny škody. Pokud zjistíme závady, které nebyly zohledněny, vrátíme se do okna a spolu s pracovníkem dokument doplníme.

Pokud toto nezajistíme, možná budeme muset uhradit škody způsobené předchozími uživateli vozu.

Při vrácení vozu se vyplatí provést podobný proces.